Încărcare automatizată baterii auto

[Paul M]

Se prezintă doar diagrama procesului de încărcare, implementată de regulă în mai toate încărcătoarele (redresoarele) automate de pe piață. Acelea care se vând pe la hipermarketuri și nu numai, și care sunt cam toate făcute în China, chiar dacă au nume germane. Din fabricație, au I max. = 3,8 ... 6 A.
De regulă se vând cu instrucțiuni sumare, sau fără.
Unele pot încărca și baterii de 6 V, altele pot fi folosite și ca sursă de 13,8 V
Explicație la prima diagramă : acel încărcător poate reface baterii descărcate, dar nu sub 7,5 V. Aducerea la nivelul de 10,5 V se face cu impulsuri de curent, altfel amperajul ar fi prea mare.

[Paul M]

O schemă de redresor mono-alternanță încărcare baterii, mai simplu.
Nu prea se folosește în practică, dar e bună de puțină școală.
Aici se arată că încarcă cu max. 2 A, cu U sec. = 15 V.
Pe post de element redresor se folosește un tiristor (numit și SCR - silicon controlled rectifier, redresor cu siliciu comandat).
Ca să conducă (ca o diodă), trebuie comandat cu o tensiune pozitivă, aplicată pe electodul poartă. Odată „aprins”, tiristorul nu se mai închide decât când nu mai avem tensiune Anod-Catod, adică în schema dată, la fiecare sfârșit de semi-alternanță.
Ca și în cazul unui încărcător cu diodă, elementul redresor intră în funcțiune doar când U semialternanță depășește U baterie, respectiv iese din funcțiune când U semialternanță este mai mică ca U baterie. (În particular, încărcarea are loc în regim pulsatoriu).
Pe schemă, tensiunea pozitivă de „aprindere” se ia din traf, prin R1 redresat cu D3.
Schema dispune de un circuit de întrerupere a încărcării - anularea tensiunii de „aprindere” a tiristorului : Divizorul de tensiune R3, R4, R5 supraveghează U baterie pe perioada cât sunt absente pulsațiile de tensiune de încărcare. Pentru o valoare U bat. maxim admisibilă (de regulă 14,7 V), cu cursorul R4 se stabilește intrarea în conducție a tranzistorului din subsol. Acum R1 este pusă la masă prin D1 și tranzistor, iar către poarta tiristorului nu va mai ajunge tensiunea pozitivă de „aprindere”. La următoarea semialternanță și după aceea, tiristorul nu va mai funcționa. Supraîncărcarea este eviată.
R6 de 1 ohm, ca la orice redresor simplu, asigură o oarecare stabilizare a curentului de încărcare (și puțin „balast” la pornire.

[Paul M]

Încă unul, mai simplu.
Întreruperea încărcării, tot așa : când U bat. atinge o anumită valoare, D3 nu mai poate intra în conducție, joncțiunea anod-poartă a Th nu mai poate fi deschisă, ș.a.m.d. Pragul nu este prea precis, în schema originală, cu un Zener de 9-10-11 V, rezulta undeva pe la 13,5 V. Deci ar merge un Zener de 12V (care se și găsește), pentru un prag de cca. 14,5V (zic și eu).